Reede, 25. jaanuar 2013 - rasvunud inimesed surevad liiklusõnnetustes tõenäolisemalt kui piisava ja normaalse kehakaaluga sõidukijuhid, selgus ajakirjas Emergency Medicine Journal avaldatud uuringutulemustest. Seetõttu soovitavad autorid autode konstruktsioonis muudatusi, mis kaitseksid neid paremini. Teadlased kasutasid ajavahemikul 1996–2008 USA ohvrite analüüsi süsteemi (FARS) andmeid, mida viis läbi Riiklik liiklusohutusamet, registritega kõigi surmajuhtumite kohta, mis leiavad aset 30 päeva jooksul pärast autoõnnetus Sel perioodil lisati süsteemi 57 491 liiklusõnnetuse üksikasjad.
Teadlased analüüsisid kokkupõrkeid, milles osales kaks sõiduautot ja milles kriisi mõju oli juhtumi kõige kahjulikum komponent, põhjustades ühe või mõlema juhi surma. Samuti otsisid nad kokkupõrkeid sarnase suuruse ja tüübi sõidukitega ning valisid 3 403 sõidukijuhtide paari, kellel olid andmed nende kaalu, vanuse, turvavöö kasutamise ja turvapatjade kohta.
Peaaegu pooltel sõidukijuhtidel oli normaalkaal, igal kolmandikul oli ülekaal ja peaaegu iga viies oli rasvunud. Kaks kolmandikku olid mehed ja peaaegu üks kolmest oli vanuses 16–24 aastat, iga kolmas ei kandnud turvavööd õigesti ja enam kui pooltel (53 protsenti) juhtudest oli turvapadi lahti.
Analüüs näitas, et surmaoht tõusis seda rasvamaks, kui juht oli vastavalt Maailma Terviseorganisatsiooni (WHO) klassifikatsioonile, mis klassifitseerib rasvumise I kuni III tasemele. I tasemel surid rasvunud sõidukijuhid 21 protsenti; II-s olid nad seda 51 protsenti suurema tõenäosusega ja III-s oli neil 80 protsenti suurem risk seda teha kui normaalkaalus sõidukijuhtidel.
Kui neid liigendatakse soo järgi, oli rasvunud naistel veelgi suurem risk: tõenäosus surra I protsendil 36 protsenti; kaks korda rohkem II tasemel ja peaaegu kaks korda III tasemel. Huvitav on see, et ka väikese massiga mehed surid lennuõnnetustesse tõenäolisemalt kui nende normaalkaaluga paarid, kuid erinevat tüüpi sõidukite, kokkupõrgete ega turvavööde kasutamise vahel polnud olulisi erinevusi, hoolimata asjaolust, et peaaegu Kolmandik surmaga lõppenud vigastustega autojuhtidest ei kandnud turvavööd.
Autorid rõhutavad, et rasvunud sõidukijuhtide keha alumine osa lükatakse löögist edasi enne turvavöö kinnitamist vaagnale, kuna täiendav pehme kude takistab turvavöö õiget reguleerimist, samal ajal kui et ülakeha säiliks. Nad viitavad ka sellele, et rasvunud sõidukijuhtidel on tõenäolisemad terviseprobleemid, mis võib aidata suurendada nende surmaohtu, kuid nad usuvad, et auto kujundust tuleks muuta.
"Reisissõidukite võime kaitsta ülekaalulisi või rasvunud sõitjaid võib avaldada üha olulisemat mõju rahvatervisele, " kirjutavad uuringu autorid. Ja nad lisavad: "Võib juhtuda, et sõiduautod on hästi konstrueeritud normaalkaalus sõidukites sõitjate kaitsmiseks, kuid neil pole ülekaaluliste või rasvunud sõitjate kaitset."
Allikas:
Silte:
Psühholoogia Erinev Tervis
Teadlased analüüsisid kokkupõrkeid, milles osales kaks sõiduautot ja milles kriisi mõju oli juhtumi kõige kahjulikum komponent, põhjustades ühe või mõlema juhi surma. Samuti otsisid nad kokkupõrkeid sarnase suuruse ja tüübi sõidukitega ning valisid 3 403 sõidukijuhtide paari, kellel olid andmed nende kaalu, vanuse, turvavöö kasutamise ja turvapatjade kohta.
Peaaegu pooltel sõidukijuhtidel oli normaalkaal, igal kolmandikul oli ülekaal ja peaaegu iga viies oli rasvunud. Kaks kolmandikku olid mehed ja peaaegu üks kolmest oli vanuses 16–24 aastat, iga kolmas ei kandnud turvavööd õigesti ja enam kui pooltel (53 protsenti) juhtudest oli turvapadi lahti.
Analüüs näitas, et surmaoht tõusis seda rasvamaks, kui juht oli vastavalt Maailma Terviseorganisatsiooni (WHO) klassifikatsioonile, mis klassifitseerib rasvumise I kuni III tasemele. I tasemel surid rasvunud sõidukijuhid 21 protsenti; II-s olid nad seda 51 protsenti suurema tõenäosusega ja III-s oli neil 80 protsenti suurem risk seda teha kui normaalkaalus sõidukijuhtidel.
Kui neid liigendatakse soo järgi, oli rasvunud naistel veelgi suurem risk: tõenäosus surra I protsendil 36 protsenti; kaks korda rohkem II tasemel ja peaaegu kaks korda III tasemel. Huvitav on see, et ka väikese massiga mehed surid lennuõnnetustesse tõenäolisemalt kui nende normaalkaaluga paarid, kuid erinevat tüüpi sõidukite, kokkupõrgete ega turvavööde kasutamise vahel polnud olulisi erinevusi, hoolimata asjaolust, et peaaegu Kolmandik surmaga lõppenud vigastustega autojuhtidest ei kandnud turvavööd.
Autorid rõhutavad, et rasvunud sõidukijuhtide keha alumine osa lükatakse löögist edasi enne turvavöö kinnitamist vaagnale, kuna täiendav pehme kude takistab turvavöö õiget reguleerimist, samal ajal kui et ülakeha säiliks. Nad viitavad ka sellele, et rasvunud sõidukijuhtidel on tõenäolisemad terviseprobleemid, mis võib aidata suurendada nende surmaohtu, kuid nad usuvad, et auto kujundust tuleks muuta.
"Reisissõidukite võime kaitsta ülekaalulisi või rasvunud sõitjaid võib avaldada üha olulisemat mõju rahvatervisele, " kirjutavad uuringu autorid. Ja nad lisavad: "Võib juhtuda, et sõiduautod on hästi konstrueeritud normaalkaalus sõidukites sõitjate kaitsmiseks, kuid neil pole ülekaaluliste või rasvunud sõitjate kaitset."
Allikas:
-szpiku-kostnego-wskazania-przebieg-powikania.jpg)
